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                菜鸟”不菜,创造大仓储时代
                点击次数:733  更新时间:2019-07-23  【打印此页】  【关闭

                2013年“菜鸟网络”一句“要让全国任何一个地方实现24小时送达”的豪言壮语在电商、物流行业引起广泛关注。阿里巴巴试图在全国密集地布局基础设施,配合强大的信息系统来实现这一宏伟目标,以此巩固自己在电商、生活服务领域的龙头地位。这可以说是我国电商、物流行业改革甚至是国家经济改革的契机,不过如何把握好这个机会,还需要协调各种内部或外部的风险,有关各方要有所取舍,齐心协力,并控制好风险。


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                通过分析“菜鸟网络”的成立背景,可以明确知道在阿里伟大的宏图中,物流是其发展的短板。解决物流问题是“菜鸟网络”的根本任务,在该供应链上,各方都在为解决这一根本问题而发挥着各自的专业优势,并取得相关利益。阿里巴巴作为一个平台充当第四方物流;上游电商和终端消费者提供庞大的数据信息;银泰、复星集团作为中游负责CSN订单系统、仓储系统、配送系统的再造;下游的富春、顺丰和“三通一达”负责“最后一公里”的运送。这是一个宏大的理想,即使马云也没有百分百的把握,但不去尝试就永远没有机会。至少从目前来看,“菜鸟网络”的实施还面临着以下几点风险:仓储管理难度大,信息化建设难度大,各方矛盾难以调和等。基于这样的状况,首先政府应为其扫除路障,提供支持,同时也应给予行政指导,促其规范经营,而“菜鸟网络”内部也应做好市场调研工作,注重数据收集,切实搭建好这个信息平台,并加强自律,促进商务诚信。参考多方评论,个人认为“菜鸟网络”是我国电商和物流行业优化升级的一次改革,对供应链企业、仓储运输企业等都会带来翻天覆地的变化。基础设施的改善,集约化、机械化的仓库操作将会极大地提高物流效率,降低成本,解放劳动力,正切合当下我国经济转型的浪潮。

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                2013年5月28日,阿里巴巴集团携手银泰集团、联合复星集团、富春控股、顺丰集团、三通一达(申通、圆通、中通、韵达),宅急送、汇通,以及相关金融机构共同宣布,“中国智能物流骨干网”(简称CSN)项目正式启动,成立“菜鸟网络科技有限公司”,简称“菜鸟网络”。其核心目标是为电子商务企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商等各类企业提供平台服务而不是自建物流或者成为物流公司。
                这是一家低调却同时有着宏伟愿景的公司。说它低调,是因为成立两年来它竟然没有一个官方网站,许多普通百姓甚至未曾听过它的名号,而它的宏伟目标却是做民营的国民经济基础设施建设,改变我们每个人的生活,成为一家家喻户晓的企业。
                “菜鸟网络”在成立之初提出希望用5-8年的时间来打造遍布全国的开放式、社会化物流基础设施。这将是一张能支撑日均300亿,让全中国任何一个地区做到24小时内送货必达宏伟蓝图。要知道,三十年前国际快递业巨头FedEx的大老板 Frederick W. Smith也曾提出过这样的豪言壮语,并且用数十年的努力与拼搏实现了自己的目标。而马云会不会成为中国的 Frederick W. Smith呢?我希望答案是肯定的,同时我也深知这个过程异常艰难。

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                自从在2013年成立之时发布一番激动人心的演讲之后,菜鸟网络仿佛就销声匿迹,淡出了人们的视线。据我所知,这两年菜鸟网络并非没有动作,而是一直进行全国范围的布局。具体来说就是做两件事:一是选定仓储中心地址,在全国各地拿地;二是积极增加“菜鸟驿站”的数量,力求扩展至每一小区每一街道。
                按照马云的构想,“菜鸟网络”追求的是控制物流过程是始末两端,让物流只是物流。始端即现在正在积极修建的巨型仓储中心,末端即数量激增的“菜鸟驿站”,而物流仅仅只是联系两端之间的算法的一个解,最迅速、最低成本的完成运输工作。
                这样的战略让我们自然而然地联想到京东的发展思路。在京东之前,传统的物流企业都是在全国各地布局设点,每个站点既接收货物也发出货物,效率较低。而京东作为自建物流的电商,从一开始发展思路就与众不同。从成立之初至今,京东至始至终做的一件事就是在全国各地修建仓库,扩大配送范围,客户从哪下单,就选择离客户最近的仓库发货。随着仓库数量的增多,京东隔日达的范围也在不断扩大。
                而“菜鸟网络”即是对京东战略的效仿和发展。阿里巴巴没有自建物流,所以在物流这块一直是它的短板。基于淘宝天猫如此大的成交量,若是补足了物流这块的不足,将会极大的减少其成本,扩大利润。“菜鸟网络”肩负着这样的使命应运而生,在全国各地的巨型仓库,保证离客户最近距离出货;“菜鸟驿站”解决物流运输的最后一公里问题;联合各家快递企业,扩大每日发货收货班次,优化运输路线,减少重复建设和资源浪费。

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                我简单的把“菜鸟网络”的核心构想概括为大仓储模式,包括实体仓储和信息仓储两部分。与之对应的一是在全国几百个城市通过“自建+合作”的方式建设物理层面的仓储设施;二是利用物联网、云计算技术建立基于这些仓储设施的数据应用平台,并共享给电商企业、物流公司、仓储企业、第三方物流服务商和供应链服务商。
                实体仓储在上文中已进行过总体介绍,这里作一些补充说明。
                目前来看,“菜鸟网络”初步计划建立8个核心城市的超级仓储中心,以缩短物流半径,并且实现仓储中心之间的8小时连接。另外广布物流设施平台和节点,实现全国各地(包括四五线城市)24小时送达。与京东不同,京东是自家经营,仓库的存储的商品全是自己采购而来。而淘宝天猫上的卖家数量巨大,且遍布全国各地,想要在全国各大仓储中心存储各店家的商品绝非易事,若是按理想情况发展,届时卖家不用自建仓储,不需要自己拣货、包装、联系快递公司、与快递公司结算,卖家的主要任务就是潜心研究产品,做好营销传播,为买家提供差异化服务。而买家也将极大的受益,可以方便快捷的查询到全品类商品,并且将极大降低产品介绍不实,货物虚假等恶劣情况[5]。当然,超级仓储中心必然要以机械化操作为主才能控制如此繁杂的商品,在高效作业的同时可能会牺牲掉一些原有的个性化服务,例如附赠礼品、商品刻字等。
                基于以上分析,建设实体仓储更多的是一种筹码和手段,信息仓储则是其在全国实现24小时送达的核心投入。信息仓储的概念即通过智能化的手段帮助电商管理自有的仓储,这就会使得今后电商企业的销售状况、仓库存放的货品信息全都倒入CSN平台,最终由大平台菜鸟网络来控制。也就是说从销售到下单,一直到入库、送货,“菜鸟网络”会帮助商家完成配送服务销售全过程。
                这与当下流行的“大数据”概念相吻合,“菜鸟网络”实际上就是一个大数据网络。首先对卖家分布、销售数据等进行智能分析,选定最优仓储中心以及相关存储、包装事项;当仓储中心接收到卖家订单通知和买家信息,立即计算得出优化配送线路和物流公司选择,通知各方准备。然后各家快递公司根据计算结果合作运输,送至离客户最近的菜鸟驿站,完成“最后一公里”的配送[6]。卖家收货后通过支付宝确认付款。至此,“菜鸟网络”实现了资金流、信息流和物流高度统一。建设这样浩大的信息系统必然需要巨大的人力和财力投资,短期内不容易见到成果,但这却是社会经济发展的必要要求,是电商和物流行业规范化的契机。

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                如果“菜鸟网络”成功了,个人认为必将带来以下几个方面的影响。
                现有的物流公司将成为附庸。如前文所述,各家物流公司只联合承担仓储中心至菜鸟驿站的运输服务,不再具备仓储、收发、包装等职能。其地位仅仅只是“菜鸟网络”算法中的一个解,人们将不会再去关心卖家是选择顺丰、申通还是圆通发货,物流的地位将不再重要。
                物流成本大大降低,物流行业可能出现并购重组,甚至形成垄断。当物流的地位不再重要的时候,各家物流公司人微言轻,在“菜鸟网络”中会逐渐失去话语权,从而很有可能导致利润分配不均,限制了自身发展。那么面对这样的困境,各家物流企业并购重组也许是一个不错的选择。通过合并,提升自己的实力,提升自己在“菜鸟网络”中的地位,赢得与阿里巴巴及其他集团对话的资本。同时,现有的物流企业重组也将在物流业建立起新的规范,提高行业门槛,避免原先各企业在全国各地的重复投资。当物流行业整顿或形成垄断后,将会发展起成熟的物流公司承接市面各企业的供应链管理业务,届时供应链将不会作为企业的核心战略,企业会将更多的资金投入在生产和研发上面。
                电商整合,形成壁垒。阿里巴巴用京东的路子试图形成电商行业的垄断,以阿里巴巴的财力,并购京东等其它电商并不失为一种可能。“菜鸟网络”的成功实施,将会保证全国各地点对点的交易以最低成本,最快速的送达,最优的服务水平完成,届时其它公司要想再涉入电商行业的领域将是难上加难,而阿里巴巴则稳坐中国电商的龙头位置。
                菜鸟驿站前景无限。实现最后一公里运输的“菜鸟驿站”将会遍布每一个街道每一个小区,而现有数据显示截至2013年底我国日均有3000万个包裹流转,并且这一数字逐年递增。那么作为物流的最后一站,某些地段的“菜鸟驿站”每天将会迎接非常可观的人流量。基于这样大的人流量,“菜鸟驿站”是具有发展成为商场、实体门店、展销会场以及展览馆的潜力的。
                助力我国本土公司国际物流业务的开展。现有数据显示,我国国际物流市场百分之八十业务被国际四大快递占据,本土的物流企业尤其是民营企业很难从中分到一杯羹。如果借着“菜鸟网络”的平台实现了国内快递企业的合并,那么国内快递龙头企业将有实力去开拓国际市场,在清关能力上也会大大进步。

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                从国家、社会的大环境看,“菜鸟计划”是民营基础设施建设,如若顺利实施很有可能造成电商和物流行业的垄断,而国家是否会允许这样的垄断发生仍然是一个未知数。我们知道垄断经常会发生“店大欺客”的现象,不过在我看来,我国目前的电商和物流行业门槛过低,乱象丛生,企业之间恶意的价格竞争,重复投资造成资源极度浪费,亟需树立新的行业规范。而“菜鸟网络”带来的不仅是垄断,也是规范,有利于整个行业健康发展。
                在“菜鸟网络”内部也存在一些潜在问题。首先是各家物流企业任务分配问题。不同的线路利润有差距,偏远地区的货可能大家都不愿意承担,那么到底如何权衡利润和任务分配,还有待进一步解决。
                其次是仓储难度大。淘宝天猫不同于京东,卖家基数大且分布于全国各地,如何保证每一个卖家的货物都合理地存储在仓储中心是一件棘手的事。而且商品种类五花八门,存储条件、装配过程也不一样,这对于仓储中心的要求很高。另外一个问题是当所有卖家的货物存储在一起时,也就相当于削弱了其卖家的个性化服务,毕竟机械化的仓储不可能有卖家个人仓储那样的精细化操作。对于一些定制物品,仓储中心同样也不适用。
                最后是平台搭建难度大。大数据平台是趋势,但是“菜鸟网络”的信息系统太大,大得可怕。当所有的相关制造商、电商、物流企业、供应链系统、卖家卖家的信息汇聚在一起,还要做到信息共享,可想而知系统负荷之大,搭建难度之大。此外,这样庞大的信息量,对客户的隐私保护也有待考究。

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                “菜鸟网络”的大仓储时代是实物和信息的双重储存时代,基于遍布全国的仓储物流设施建设,核心在于联系买卖双方、物流、第三方平台、仓储等多方的信息系统建设。这是一项史无前例的浩大工程,甚至会带来我国电商行业、物流行业翻天覆地的变化,为我国企业打造出国际电商巨头、物流巨头做基础。
                不过这项工程目前还面临着许多不确定的风险。首先表现在国家层面上,政府并不一定会允许这样的垄断发生。其次在“菜鸟网络”内部也存在利润与业务分配,仓储、信息系统建设难度大等问题。所以这项工程的前景并不一定乐观。
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